(Nem)lokális emberek

Az előző részben a Budapest-bérlet „elméletéről” volt szó. Jogosan merül fel a kérdés, hogy mi a gyakorlati haszna? Tényleg van-e olyan hely a városon belül, ahová vonattal gyorsabb? Egyáltalán megáll-e nekem a Volánbusz? Ezekre a kérdésekre a közlekedési…

A Budapest-bérlet az első részben boncolgatott integrált közlekedési szövetségnek csak az első lépése. A tarifauniónak is csak a belterületen szerez érvényt, az agglomerációban továbbra sincs közös viteldíjrenszer. Bevezetését mégis különböző kritikák érték, a melyek…

Ha elnézünk a világ boldogabb helyeire – Nyugatra, de lassan már a nem túl távoli kelet felé is - azt látjuk, hogy a jól szervezett és jól használható tömegközlekedési hálózattal rendelkezõ városokban és környékükön a különbözõ közlekedési ágak nem egymás…

Áll a bál a BKV táján, holnap jön a sztrájk. A rendszerváltás óta a legnagyobb. A közhangulat persze a szokásos, nem túl szolidáris. Azért van aki megértő. Miről is van szó? Messziről kell kezdeni. A tömegközlekedés a fejlett világon rendszerint régóta nem önfenntartó…

Update: Bebizonyosodni látszanak a tenderrel kapcsolatos pletykák, de ami itt érdekesebb: a hozzászóló említette vételár (~48 MHuf/busz) is. Ez irreálisan sok, emellett nem tudok nyugodt szívvel kiállni. A kibocsátással kapcsolatos fővárosi döntésről mindenesetre fenntartom a…

A BKV színeiben (de állítólag kizárólag a szponzorok pénzéből) indul egy átalakított Alfa Regio a Budapest-Bamako ralin. A BKV buszai viszont nem most indultak Afrikába, legalábbis az életkorukat tekintve. Hol vannak a régi szép idők, amikor kiszúrásnak számított, ha a sofőr…

A főváros szabad kezet adott Regőcziéknek az ámokfutáshoz. A nyolcmilliárdos hiányt paraméterkönyv-módosítással kívánják kompenzálni, ami elfogadhatatlan, a szolgáltatás színvonalát minden korábbinál jobban romboló lépés lenne. A VEKE kiszámolta, hogy ha a BKV tartja…